在万众瞩目下，雪铁龙C6上市，与A9形成协同效应，呈交相辉映之势，一个主攻高端精英人群，一个定位公、商务阶层，分别承担占据高端与走量的任务，起到相辅相成的效果，实现两款车型的“双飞”。东风雪铁龙全新旗舰轿车C6于10月17日晚在北京正式宣布上市。 像诸多“高位接盘”者一样，雪铁龙品牌的这款全新旗舰自从“逃票”底特律车展而将全球亮相的机会放在今年4月份北京车展开始，东风雪铁龙就为这款车型的上市“呕心沥血”地做着准备。市场、公关和产品组成的“特战小分队”从媒体入手，几乎将主流的汽车媒体逐个拜访了一个遍，通过讲述和现场体验的方式沟通这款产品，之后又在北上广深等一线城市做重点传播。小分队的一位年轻的产品经理曾对笔者 “抱怨”说，已经都快讲吐了，出差频繁到衣服都没时间洗，“但效果也是有，雪铁龙的产品你需要去真正的体验才会发现它的好，眼看得到越来越多人的认可，真的是很高兴！”说这话时，他的脸上都在冒光。 从下到上，东风雪铁龙像是“拧了一股劲”，一定要让首款国产旗舰车型顺利上市。毕竟，有高端车型“向上顶腰”，品牌力的提升会有事半功倍的效果，这对于当下争做主流品牌的东风雪铁龙来说，十分迫切。事实上，C6的顺利上市对于东风集团来说，同样十分重要。作为PSA集团的三大股东之一，旗舰产品C6完全可以看作是“自己的孩子”，在中国市场大本营，东风当然希望C6顺利上市，以便带动整个集团品牌力的提升。一直以来，东风集团虽然号称“二汽”，然而直到去年，在国有汽车集团当中，一汽有奥迪、北汽有奔驰、上汽有凯迪拉克、广汽有讴歌和Jeep，而东风集团却没有豪华品牌的产品来做高端背书，所以才有了后来和英菲尼迪的合资。 近两年来，英菲尼迪发展十分迅速，无论是从品牌的知名度还是市场占有率都有了较大的提升。而东风日产能够在去年突破百万的年销量，高端车型天籁市场表现一路攀升，取得这样的成绩和同属一个集团的英菲尼迪的潜移默化的带动也不无关系。如此，在汽车市场最为顶端的豪华车细分市场当中，东风集团有了英菲尼迪的豪华产品“站位”，树起标杆；下有同一集团下的日产天籁等高端车型的“补位”，形成规模，兄弟齐心其利断金，共同推进品牌力的提升。 那么，雪铁龙旗舰车型C6上市之后，谁会上演“齐心断金”的戏码？众所周知的是，东风集团自主品牌A9与C6的整车平台技术都来自于PSA旗下的3号新平台，而且配套的零部件供应商基本一致。可以这样说，除了外观之外，这两款车型基本就是换标的同款车型。正是出于这样的关系，C6上市之后，但愿与A9形成协同效应，一个主攻高端精英人群，一个定位公、商务阶层，分别承担占据高端与走量的任务，起到相辅相成的效果，实现两款车型的“双飞”。随着更多这样的产品组合的“协同”，东风A9、英菲尼迪产品、雪铁龙C6、天籁、标致508、起亚C5等，共同构建起一股品牌向上的冲势，将使得东风“二汽”的称号实至名归。